Se trata del Mazda MX-30, presentado durante el AutoShow de Tokio 2019.
MX-30 es el tercer vehículo de la séptima generación de diseño de la marca.
El nuevo SUV eléctrico es portador del lenguaje de diseño Kodo que ya conocemos de Mazda.
A través de MX-30, queremos unirnos a nuestros clientes. Espero que este automóvil ayude a los clientes de todo el mundo a asumir desafíos y vivir la emoción del manejo en su día a día. - Tomiko Takeuchi, gerente de programa, MX-30.
Un automóvil que estimula a los clientes a usarlo de formas nuevas y creativas
Mazda tiene como objetivo crear un vínculo más profundo entre las personas y los automóviles y hacer de la vida con un automóvil una experiencia más rica y gratificante. Con MX-30, la compañía espera ofrecer no solo una nueva opción para los clientes, sino también formas nuevas de usar y pasar tiempo con su automóvil. Además de los valores mencionados anteriormente, la adopción de las puertas de estilo libre no solo mejora la funcionalidad, sino que abre una amplia gama de usos nuevos y creativos para MX-30. Mazda espera que, además de disfrutar de la conducción, los clientes usen el automóvil de manera creativa y lo hagan verdaderamente suyo.
Diseño exterior
La masa sólida de MX-30 deja una impresión de fuerza y belleza. También le da al exterior un estilo completamente moderno. Se realizó un esfuerzo concertado para crear una apariencia pura de solidez que refleja la belleza de eliminar todos los elementos innecesarios propuestos por la última expresión del diseño de Kodo. La expresión fuerte y simple de su forma meticulosamente calculada que solo se completa cuando proyecta el estilo de vida y los gustos del cliente. La presencia natural del espacio dentro de esta forma simple establece el toque humano y moderno del exterior.
Diseño frontal
Se hizo hincapié en diseñar el frente para que sirviera como punto de partida para la imagen del MX-30 como una masa sólida que deja una impresión de simplicidad y resistencia. Al mismo tiempo, expresa una vitalidad dinámica que transmite confiabilidad y empatía. Para lograr esto, Mazda audazmente eliminó el ala de la firma que se usa en otros productos en su línea de modelos. Todos los reflejos y elementos convergen en el logotipo de Mazda en el centro, y esto se convierte en la característica más destacada de la expresión. El objetivo es ir más allá de la simplicidad que se ve a primera vista y sugerir un matiz subyacente de fiabilidad e intención. Mientras abre nuevos caminos para la expresión del diseño de Kodo, la forma fuerte que incorpora se combina con la forma esculpida profunda alrededor de los faros para lograr un nuevo diseño frontal con la vitalidad característica de Mazda.
Diseño lateral
La imagen de una masa sólida y sólida se origina en el extremo frontal y viaja a lo largo de los lados del cuerpo como una superficie grande y consistente que se extiende hasta el extremo posterior. Es una estructura extremadamente simple. Los pilares D barren en un ángulo agudo para mezclar perfectamente el techo y la cabina con la masa sólida en la parte trasera. Para evitar que estas formas simples se vuelvan tediosas, los pilares A se conjugan audazmente para puntuar el flujo con una expresión efectiva de "Charge and Retreat". De hecho, las superficies que aparecen planas a lo largo de los lados del cuerpo están formadas con una curva en negrita que continúa desde el extremo frontal hasta los resaltes de los hombros. Es un diseño simple, fuerte y de aspecto ágil que deja una impresión memorable cuando MX-30 se ve desde un lado.
Diseño de la lámpara
El mismo diseño de faro cilíndrico utilizado en todos los automóviles de nueva generación de Mazda expresa una mirada de profundidad con características distintivas. Para resaltar la tridimensionalidad de las luces de combinación traseras, las lentes exteriores adoptan un diseño que sigue la forma de las carcasas de las lámparas.
Top enmarcado
Pintar las secciones laterales de la cabina entre los pilares A y D, así como el lateral de la compuerta trasera, el color metálico enfatiza el aspecto aerodinámico de la cabina y su integración con la parte trasera. El techo está oscurecido para resaltar las partes metálicas. Esto logra una sensación de ligereza y combinaciones de colores que dejan una impresión de estilo moderno. El estilo superior enmarcado estará disponible en combinación con los colores de cuerpo Soul Red Crystal, Polymetal Grey y Ceramic Metallic.
Diseño de interiores
En el interior, MX-30 emplea las últimas expresiones y tecnologías de diseño para lograr un ambiente de amplitud y apertura dentro de la cabina. Adopta un estilo flotante para ayudar a realizar esta sensación de espacio. En consecuencia, los materiales que ayudan a liberar el espíritu se seleccionaron cuidadosamente y se terminaron meticulosamente. Al mismo tiempo, la adopción de puertas Freestyle permite una forma interior que parece envolver a los ocupantes de manera cómoda. El interior proporciona un entorno propicio para tranquilizar y recuperar el sentido de uno mismo. Esta es la expresión interior del concepto de diseño humano moderno.
Espacio del asiento delantero
Sin cambiar el diseño característico de la cabina centrada en el conductor de Mazda y la sensación de ser físicamente uno con el automóvil, MX-30 promueve la filosofía del diseño horizontal para darle al interior un aspecto más simple y amplio. Un cambio implementado para crear una apariencia de mayor simplicidad dentro de la cabina es la introducción de un panel de control de aire acondicionado con pantalla táctil. La consola flotante, la sección superior del panel de instrumentos, el medidor y los accesorios relacionados están diseñados para crear una sensación de continuidad y ligereza. Si bien estas innovaciones sí agregan valor funcional, Mazda siguió su desarrollo como parte de una iniciativa para profundizar en el ámbito del valor experimentado a través de los sentidos. Posteriormente, el diseño fue repasado mediante un esfuerzo de colaboración con ingenieros que utilizan datos analíticos sobre características humanas. Desde el momento en que se abre una de sus puertas, la cabina deja una fuerte impresión de amplitud. Al mismo tiempo, proporciona al conductor, así como a todos los pasajeros, una sensación mejorada de estar físicamente unidos con el automóvil.
Espacio del asiento trasero
Mazda MX-30 aprovecha sus puertas Freestyle al usar el borde de la puerta lateral para los asientos traseros para crear un diseño que se asemeja a un sofá. El asiento trasero no solo proporciona un ambiente agradable que rodea a los ocupantes, también estimula la creatividad del propietario en el instante en que abre una de las puertas Freestyle al presentar posibilidades de uso casi ilimitadas.
Colores, materiales y artesanía
El desarrollo de colores y materiales para Mazda MX-30 se centró en lograr una expresión moderna a través de la adopción de un aspecto natural y de alta calidad. Mazda también se esforzó por utilizar materiales que muestren un respeto aún mayor por la conservación de nuestro medio ambiente. Al abordar esto desde la perspectiva de extraer el atractivo natural de los materiales utilizados, la principal prioridad fue encontrar el punto óptimo entre la sustentabilidad y comodidad.
Heritage Cork
Debido a que no se cortan árboles y solo se quita la corteza para obtener el material, el corcho es un producto derivado naturalmente con bajo impacto ambiental. Mazda MX-30 utiliza material sobrante de la producción de tapones de botellas de corcho. El calor inherente, el tacto suave y la amortiguación del material se aprovechan en la sección de la bandeja de la consola, así como en los agarres de la puerta.
Para garantizar el alto nivel de durabilidad requerido para su uso como piezas de automóviles, Mazda desarrolló un recubrimiento dedicado y una técnica especial para procesar el corcho y su material base al mismo tiempo. El material también rinde homenaje a la herencia de la compañía al recordar la fundación de Mazda en 1920 como Toyo Cork Kogyo Co., Ltd.
Puertas de estilo libre
Una de las características más destacadas de Mazda MX-30 son sus exclusivas puertas Freestyle sin pilares centrales con bisagras diseñadas a medida que permiten que las puertas delanteras se abran a 82 ° y las puertas traseras se abran a 80 °. Esto no solo facilita la entrada y salida del automóvil y la carga y descarga de la carga, sino que también proporciona un acceso más fácil para carriolas y las sillas de ruedas. El gran ángulo al que se abren las puertas delanteras fue diseñado para facilitar esta amplia variedad de estilos de uso. Por ejemplo, el diseño y la ausencia de un pilar central permiten llevar una carriola al lado del asiento trasero y colocar al bebé en un asiento infantil de manera suave y cómoda mientras se mantiene el contacto visual. La puerta delantera se abre primero, seguida de la puerta trasera, y ambas se pueden abrir sin cambiar de posición. Abrir de par en par las puertas de estilo libre proporciona una nueva vista y, además de mejorar el acceso, abre una gama de nuevas posibilidades para disfrutar del automóvil.
Para mejorar aún más la libertad de entrada y salida proporcionada por las puertas de estilo libre, la altura y la forma de las aberturas de las puertas están diseñadas de acuerdo con las características humanas. La moldura de la puerta trasera adopta un agarre vertical que hace que abrir y cerrar la puerta sea más fácil y que no ejerza demasiada carga en la muñeca cuando la alcanza, incluso con la puerta abierta de par en par. Los asientos delanteros están equipados con un mecanismo de acceso que, con un solo toque, dobla el respaldo hacia adelante y desliza simultáneamente todo el asiento hacia el frente. El ángulo de plegado y la distancia de deslizamiento se eligieron en consideración a los movimientos del cuerpo del ocupante, asegurando entrada y salida suaves desde los asientos traseros.
Interfaz hombre-máquina (HMI) Consola flotante
La palanca de cambios y el control del comandante están posicionados hacia el frente y el reposabrazos central es alto, por lo que estos controles se pueden operar con el brazo en un ángulo natural. El reposabrazos central también adopta un mecanismo deslizante. El diseño ofrece a todos los conductores una postura cómoda, independientemente de su construcción. Los portavasos se colocan en el área profundamente empotrada entre el panel de la palanca de cambios y el reposabrazos central. La altura del reposabrazos hace que poner bebidas en los portavasos y operar sea fácil y natural. Una característica distintiva de Mazda MX-30 es la apertura en el área inferior de la parte frontal de la consola, que puede usarse como espacio de almacenamiento.
Pantalla táctil de 7 Pulgadas, interacción que te acerca a tu auto
Mazda MX-30 adopta una pantalla táctil de 7 pulgadas en la parte frontal de la consola que fomenta una comunicación más estrecha entre el automóvil y el conductor. Cuando el conductor abre la puerta y entra al automóvil, aparece un gráfico que cambia sutilmente en la pantalla. Los cambios gráficos se ven según la hora del día y la temperatura exterior y ayudan a que el conductor conozca su entorno al momento de conducir. Una vez que el automóvil está encendido, muestra los controles del aire acondicionado y le informa al conductor que el automóvil está listo para funcionar.
Controles de aire acondicionado con pantalla táctil
La pantalla de 7 pulgadas integra diseño y función al más alto nivel al servir como panel de control de aire acondicionado con pantalla táctil cuando se conduce. Los ajustes de temperatura, flujo de aire y calefacción del asiento se pueden controlar a través de la pantalla táctil. Los controles se muestran de manera simple y las funciones se agrupan de manera inteligente para que todas las operaciones se puedan realizar de forma intuitiva y rápida. Los interruptores automáticos montados en el bisel de la pantalla ofrecen un control alternativo sobre el encendido/apagado del aire acondicionado, el control automático, el ajuste de temperatura, la velocidad del ventilador y el desempañado de la ventana. Estos interruptores ayudan a garantizar un funcionamiento adecuado, incluso cuando se usan guantes.
Posición de conducción
Mazda MX-30 comparte el mismo diseño básico de cabina que se encuentra en todos los automóviles Mazda, con un diseño simétrico horizontal centrado en el conductor. Ofrece una posición de conducción que se siente natural y permite al conductor concentrarse con confianza en la carretera que le espera.
Palanca de cambios
Mazda MX-30 adopta cambios de marcha electrónicos. De acuerdo con la filosofía de Mazda en la que debemos priorizar la seguridad, Mazda MX-30 utiliza el mismo diseño estacionario que las palancas de cambio convencionales de la compañía. Eso significa que la palanca se bloquea en cada una de las posiciones P-R-N-D, lo que facilita determinar en qué marcha está el vehículo en un momento dado. El patrón de cambio pone D (Drive) en la parte posterior, R (Reverse) en la parte delantera y P (Park) desplazado hacia un lado en la parte delantera. Este esquema intuitivo y simple admite una operación segura.
Sistema de enfriamiento de la batería
MX-30 adopta un sistema de enfriamiento a base de refrigerantes que enfría la batería cuando la temperatura aumenta. Al mantener la mejor temperatura posible de la batería incluso en días calurosos, el sistema ayuda a proteger la batería de la degradación ocasionada por el calor. Los delgados tubos de enfriamiento unidos al plano inferior del módulo de batería hacen contacto con un intercambiador de calor. Esta estructura contribuye a realizar una batería compacta. Un sensor monitorea constantemente la temperatura de la batería y controla el flujo de refrigerante según sea necesario. El resultado es un sistema eficaz de enfriamiento de la batería. El control cooperativo entre los sistemas de aire acondicionado y enfriamiento de batería logra un rendimiento de enfriamiento efectivo para ambos sistemas.
Estructura protectora para los componentes de alta tensión
Para evitar el contacto directo con los componentes de alto voltaje, el sistema adopta una cubierta y un sistema de control que corta instantáneamente el flujo de energía cuando detecta cualquier irregularidad. También presenta una estructura protectora que protege la batería de fuerzas externas en caso de colisión, junto con un mecanismo para bloquear la energía de alto voltaje. Estas medidas evitan descargas eléctricas en caso de que un accidente de algún tipo dañe los componentes de alto voltaje.
Métodos de carga
El sistema e-Skyactiv se puede cargar con corriente alterna o de carga rápida con corriente continua. El modelo admite carga de CC con el estándar CHAdeMO o COMBO. La adopción del estándar más apropiado para una región específica permite cargar el MX-30 en cualquier estación de carga del mundo. También se admite la carga de CA de hasta 6.6kW.
Tecnologías estructurales de nueva generación: Skyactiv-Vehicle Arquitecture
Los seres humanos tienen una increíble capacidad inconsciente para controlar sus piernas, pelvis y columna vertebral de una manera que equilibra sus cuerpos y suprime el balanceo de la cabeza al caminar o correr. Para que las personas también puedan aprovechar esta habilidad natural en el automóvil, Mazda trabajó para desarrollar un diseño centrado en el ser humano donde los asientos, la carrocería y el chasis trabajen juntos como un todo orgánico. Esto condujo al nacimiento de las tecnologías estructurales de nueva generación que comprenden Skyactiv-Vehicle Arquitecture. El objetivo era permitir a las personas una posición de asiento natural que se pueda mantener cómodamente mientras se conduce. La determinación inquebrantable de perseguir este objetivo llevó a la creación de un ajuste perfecto con la sensibilidad humana en términos de comodidad de manejo y estabilidad de manejo.
Con este fin, Mazda MX-30 adopta el concepto de carrocería original de Mazda, que se basa en un marco recto reforzado por estructuras de anillo continuas, y lo mejora al aumentar su rigidez y eficiencia de transmisión de energía. Las conexiones verticales, laterales y longitudinales de las estructuras de anillo multidireccionales del cuerpo aumentan la rigidez al tiempo que reducen el retraso en la transmisión de energía y maximizan la función de los amortiguadores y los neumáticos. Al concentrar el aporte de energía de la superficie de la carretera en ubicaciones específicas y usar la estructura de amortiguación que sirve como material amortiguador para absorberlo, el cuerpo reduce efectivamente la vibración que de otro modo causaría ruido y lo hace sin aumentar el peso del vehículo. La incorporación de la batería como parte de la estructura de anillo del cuerpo mejora las estructuras de anillo multidireccionales de su diseño básico al aumentar considerablemente la rigidez diagonal. Específicamente, el marco que rodea la batería está conectado al cuerpo en 20 ubicaciones. Los travesaños rectos que intercalan el paquete de baterías desde arriba y abajo se combinan con una estructura de anillo reforzada para los soportes del eje trasero, lo que reduce significativamente el retraso en la transmisión de entradas. El control cuidadoso sobre la rigidez de los soportes de la batería permite que Mazda MX-30 use la batería para ayudar a suprimir el ruido de la carretera.
Skyactiv-Vehicle Dynamics tecnologías de control de nueva generación
G-Vectoring Control Plus Eléctrico (E-GVC Plus)
En Mazda MX-30, el G-Vectoring Control (GVC) de Mazda, que utiliza el tren motriz para mejorar el rendimiento del chasis, se ha convertido en e-GVC Plus, que aprovecha las características de torque del motor eléctrico para optimizar el cambio de carga delantero-trasero bajo una gama aún más amplia de escenarios de uso. En cada rango de velocidad, el sistema logra transiciones suaves y sin fisuras entre las fuerzas G longitudinales y latitudinales, ya sea que el conductor esté haciendo correcciones de dirección en carreteras rectas o curvas. Esto proporciona un comportamiento vehicular que siempre se siente natural y agradable.
e-GVC Plus proporciona un control preciso sobre el par motor en respuesta a las operaciones del volante y conductor. Cuando el conductor gira el volante para entrar en una esquina, el sistema reduce ligeramente el torque para instigar la transferencia de carga al frente y asumir una postura de giro suave. Cuando el conductor comienza a devolver el volante a su posición original (neutral) o cuando el automóvil comienza a salir de la esquina, el torque aumenta ligeramente para desplazar la carga hacia atrás y estabilizar el comportamiento del vehículo. Esto también ayuda a regresar rápidamente al viaje en línea recta. Si el conductor regresa rápidamente el volante a la posición neutral, el control de frenado que establece el comportamiento en las curvas opera para rectificar el trayecto. Como resultado, mejora enormemente la estabilidad al conducir en carreteras de montaña, carreteras y superficies resbaladizas. Esta tecnología es única en un EV que presenta un rendimiento y manejo incomparable.
Pedal del motor
El pedal del motor para e-Skyactiv utiliza el propio sistema de control de torque del motor eléctrico de Mazda para lograr la velocidad deseada del vehículo y el control de la postura en función de la cantidad de aceleración o desaceleración prevista por el conductor. Esta tecnología conecta perfectamente el torque hacia adelante y hacia atrás logrando un control suave de la fuerza G de punta a punta. La transición gradual del par facilita el mantenimiento de la velocidad del vehículo cuando el conductor acciona el pedal lentamente. Por el contrario, interpreta la operación rápida del pedal como una indicación de que el conductor desea acelerar y responde rápidamente al proporcionar una aceleración potente. Siguiendo un esquema similar al levantar el pie del pedal, el sistema monitorea la velocidad con la que el conductor acciona el pedal y controla la respuesta de la fuerza de desaceleración G en consecuencia. Los montajes de la unidad de potencia y otras medidas para aumentar la rigidez del sistema de transmisión de par logran un comportamiento suave y estable del vehículo, incluso cuando el par del motor cambia de generar potencia de accionamiento a generar fuerza de frenado. Además, el control cooperativo sobre la desaceleración por el motor y los frenos a medida que se acciona el pedal del freno permite recuperar la energía cinética y regenerar la electricidad sin desperdicio. La conexión perfecta de la fuerza de desaceleración cuando el conductor mueve su pie del pedal del motor y comienza a presionar el pedal del freno proporciona un mayor control sobre el cambio de carga delantero-trasero al detenerse, manteniendo una distancia segura entre Mazda MX-30 y otros vehículos, o en las curvas.
Aunque un EV no produce sonido del motor, el e-Skyactiv de Mazda proporciona retroalimentación auditiva al conductor que le permite reconocer inconscientemente el estado de torque de la unidad de potencia y así controlar la velocidad del vehículo con mayor precisión. Por ejemplo, cuando las personas escuchan el sonido de un río que fluye, pueden imaginar la cantidad de agua y la velocidad a la que fluye basándose únicamente en la frecuencia del sonido y la presión del sonido. Mazda aprovecha esta característica humana al controlar activamente el sonido a través del sistema de audio de una manera que suena natural y agradable para los oídos del conductor. La sincronización del sonido para que coincida perfectamente con el par del motor permite proporcionar al conductor una retroalimentación que refleja con precisión las condiciones de conducción y ayuda a realizar el control necesario para satisfacer las intenciones del conductor.
Rendimiento de frenado
El ideal de Mazda para el rendimiento de frenado es que la fuerza de frenado se desarrolle suavemente comenzando en el instante en que el conductor toca el pedal del freno y luego mantiene un nivel de fuerza constante. La fuerza de frenado también debe disminuir suavemente al levantar poco a poco el pie del pedal. Desarrollado de acuerdo con esta misma filosofía, el sistema de frenado del MX-30 reduce la resistencia a la rodadura al tiempo que aumenta el control. El comportamiento resultante del vehículo permite a los ocupantes de cabina maximizar su capacidad innata para mantener el equilibrio y disfrutar de una experiencia de conducción cómoda.
Rendimiento de seguridad diseñado para una mayor tranquilidad y para ayudar a lograr una sociedad libre de accidentes
Mazda Proactive Safety es la filosofía que guía toda la investigación y el desarrollo del desempeño de seguridad de Mazda. Con fundamentos de seguridad como la posición de conducción como base, esta filosofía impulsa los esfuerzos continuos para seguir evolucionando las avanzadas tecnologías de seguridad activa i-Activsense de Mazda y las características de seguridad pasiva. Por supuesto, se aplica por igual y completamente a Mazda Mazda MX-30.
Mazda MX-30 evoluciona aún más i-Activsense. Una de esas evoluciones en el sistema de frenos para mitigar lesiones y daños agrega la funcionalidad Turn-Across Traffic al sistema Smart Brake Support (SBS) existente para ayudar a prevenir colisiones al cruzar el tráfico en las intersecciones. Mazda MX-30 también presenta nuevas tecnologías, como Road Keep Assist, que ayuda a mantener el automóvil en el camino correcto incluso en ausencia de marcas de carril y Emergency Lane Keeping with Blind Spot Assist, que ayuda a evitar colisiones al cambiar de carril.
En el frente de seguridad pasiva, a pesar de que Mazda MX-30 adopta el sistema de puertas de apertura libre sin pilares centrales, un cuerpo rígido y estructuras que absorben eficientemente la energía del choque logran un alto nivel de rendimiento de seguridad contra colisiones.
Seguridad activa: i-Activsense
Soporte de freno inteligente (SBS) con tráfico de giro
SBS agrega una nueva función Turn-Across Traffic a las funciones de monitoreo de vehículos, peatones, peatones nocturnos y bicicletas ya integradas en el sistema. Al girar a la izquierda en una intersección (en las unidades de conducción a la izquierda), la cámara de detección delantera y los sensores de radar de ondas milimétricas monitorean el tráfico que se aproxima. Cuando el sistema determina que existe la posibilidad de una colisión, aplica automáticamente los frenos para ayudar a prevenir el impacto o mitigar el daño que puede ocurrir. La función solo funciona a bajas velocidades y está programada para monitorear vehículos cercanos.
Mantenimiento de carril de emergencia
Road Keep Assist
Cuando se viaja a velocidades de aproximadamente 60 km/ hrs, la cámara con sensor de avance monitorea el pavimento, banquetas y demás a lo largo de los bordes de las carreteras sin marcar. Cuando el sistema determina que existe la posibilidad de que el vehículo se salga de la carretera, ayuda a las operaciones de dirección para evitar que eso suceda. Esto ayuda a infundir una mayor tranquilidad al conducir en carreteras sin marcas de carril.
Asistencia de punto ciego
El sistema utiliza sensores de radar de ondas milimétricas de 24 GHz para monitorear las áreas detrás y a los lados del automóvil cuando viaja a velocidades de 60 km / hr más. Si el conductor se dirige a cambiar de carril cuando existe la amenaza de chocar con un vehículo que se aproxima por la parte trasera, el sistema ayuda a las operaciones de dirección para ayudar a prevenir el impacto o mitigar el daño que pueda ocurrir.
Seguridad pasiva
Cuerpo ligero y de alta rigidez diseñado para la seguridad
Para proteger a los ocupantes de la cabina en caso de que se produzca una colisión, el diseño sin pilar central de Mazda MX-30 incorpora un proceso mediante el cual el material estampado en caliente se une primero al material de refuerzo multifacético, antes de que ambos se formen juntos en el pilar A y el techo .El uso extensivo de 1.310 MPa-class y otros aceros de ultra alta resistencia se combinan con estructuras eficientes de absorción de energía. Además, con el objetivo de combinar la seguridad contra colisiones de alto nivel con el sistema de puertas de apertura libre “Freestyle”, se colocan refuerzos verticales estampados en caliente dentro de las puertas traseras. El resultado es una estructura que recibe firmemente energía de impacto de colisiones laterales y la difunde efectivamente hacia la abertura del cuerpo. El refuerzo de las bisagras delanteras y traseras, así como los umbrales laterales, ha dado fuerza al cuerpo y aumenta eficiencia de absorción de energía.
El MX-30 también adopta un sistema de seguridad que corta el flujo de energía en el instante en que se detecta una colisión. Además, los paquetes de baterías están cubiertos con material de alta resistencia y rodeados por un marco rígido. Este diseño ofrece a las baterías una protección sólida, que a su vez protege a los ocupantes de la cabina de posibles lesiones secundarias causadas por la exposición a energía de alto voltaje.
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